搜索自动驾驶的新闻事件
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简述信息一览：
半年近10起“失控”事件,特斯拉的自动驾驶,还敢信任吗?
特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？（1）事故频频，永远没有结论的罗生门 从5月21日杭州赵女士在地下***遭遇第一起“失控”事件开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”事件。
特斯拉事件。在2021年的4月19日，上海车展上，一位身穿印有刹车失灵T恤衫的车主，站上特斯拉车顶***。这其实并不是特斯拉第一次出现刹车失灵的情况，我们经常在新闻里面就可以看得到，特斯拉因为刹车失灵造成了一些事故。并且有一些因为自动驾驶而引发的事故，一时之间自动驾驶被推上了风口浪尖。
并且特斯拉也不仅是这一次发生***了，他在之后的应用中也是接连发生了十几次的***，像这样的事情也让更多的网友比较担心，这样的自动驾驶会给生活带来一定程度上的安全隐患。
年的时候，美国佛罗里达州的一辆特斯拉轿车在自动驾驶的过程中也发生了***，并且***导致了驾驶员死亡。
首先，这将只限于少数细心和专业驾驶的司机。”如此看来，特斯拉的完全自动驾驶似乎落地有望。尽管特斯拉频频发生的“失控”事故以及车辆问题加深了公众对特斯拉品牌的质疑。
这使特斯拉处于一种不寻常的状况。特斯拉的高速公路版Autopilot是驾驶员的辅助工具，不需要许可证。但是他们将这个Beta测试版本称为“完全自动驾驶”。
刺破自动驾驶的气球
既然成本无法短时间内降低，提升附加值就成为一个不错的选择，虽然L3级自动驾驶法规还没有落地，但是并妨碍有限的部分功能的推送，虽然L3被叫做自动驾驶，但是在权责划分上还是以驾驶员为主，驾驶者需要在紧急情况下接管车辆，这点和目前L2的辅助驾驶并没有太大区别。
自动驾驶系统感知部分可能犯两种错误，False Negative与False Positive。False Negative意味着系统将本应标记为真的情况误判为假，导致未识别出潜在危险，如将行人误认为非行人，可能引发严重事故。保证无False Negative是确保安全的关键。
notcied成绩进入路径 散热器地下不足 塞气球喋喋不休的美国华盛顿特区史密森正直的尝试 日益电视基础之上的 礼貌emplovees是不恰当的 6；并有意义的电子水道 佛罗里达的7。
它给予我们喜爱的产品，但是也会毫不留情将其杀死；它以 Android 系统占领了移动市场，但是真正赚钱的却是三星；它承诺公平对待合作商，但是却突然收购了摩托罗拉移动；它是一家需对股东负责的上市公司，但是在它的实验室里，却酝酿着各种疯狂的想法：Google Glass，自动驾驶汽车，气球上的互联网。
L3级自动驾驶路试牌照陆续下发,出行方式要大变了?
中国汽车市场近期掀起了一场L3级自动驾驶技术的热潮，多家车企相继宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在不同城市获得了路测牌照。搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔 1深蓝 SL0极狐阿尔法 S已经在北京、重庆高快速路上测试。
月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，以支持条件成熟的自动驾驶技术，即L3级自动驾驶技术，未来该技术可以应用到商业化之中。对于消费者而言，L3级自动驾驶技术也将走进千家万户，改善人们日常生活。
L3级驾驶是指自动化系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。L3级也称作“有条件的自动驾驶”，相比L2级的辅助驾驶能力，L3级的应用场景更广，但最重要的区别是责任***的问题。
而L3级辅助驾驶标准出台之后，这种现象可能将会有所改变。可能会首先明确这一责任主体，将会由驾驶员、车厂谁来承担（但从推广角度来看，车厂承担的概率更大）。整车厂承担也不无先例，德国本土的奔驰就是第一个，车主一旦在使用该辅助驾驶系统时发生***，奔驰将承担责任。而这个问题就很难界定。
为了让汽车实现自动驾驶相关功能的高阶软件升级，持续提升用户体验，优化车辆行为，广汽新能源埃安还将不断对旗下车辆进行整车OTA。从对埃安系列车型L3自动驾驶的体验来看，总体感受还是相当不错，自然流畅，过程也非常友好，犹如老司机在帮你掌控车辆。
能完成的功能具体如下：高速公路满足特定情况，驾驶员可放手车辆自动驾驶；自适应巡航；主动变道，超越前车，变回原有车道；转向灯变道等。 整体来看，除了放手以及低速车辆自动驾驶功能的实现之外，其余功能实际上与目前很多车企所推出的准L3级自动驾驶功能相仿。 这背后还有一些其他有意思的点。
奔驰定速巡航央视曝光细节,
1、奔驰定速巡航央视曝光细节 近来网上关于自动驾驶的质疑声不断，从Uber无人驾驶撞人致死到特斯拉model X***司机丧生，一切的一切都让人们对自动驾驶技术产生了不安。其实最早的导火索当属“奔驰定速巡航失控”。
2、奔驰定速巡航刹车失灵事件。奔驰定速巡航“失控”事件在2018年3月15号炸开了锅，我们先回顾下当时的事件经过：2018年3月14日晚，车主薛先生开着刚买一个多月的奔驰C200L在高速公路上启定速巡航后，发现刹车失灵，定速巡航功能无法退出，在尝试了多种措施未果后，他进行了报警求助。
3、对于定速巡航的解除，一般可以通过踩下制动踏板、驻车制动、离合器等方式实现。但是，如果刹车电路或刹车灯泡坏掉，定速巡航功能是无法开启使用的。因此，在使用定速巡航时，驾驶员需要时刻注意车辆状况，确保安全。此次奔驰定速巡航失控事件，再次提醒人们在使用自动驾驶技术时要保持警惕。
4、近日，一则“奔驰定速巡航失控，高速狂奔”的消息在网络上持续传播、发酵。3月22日，涉事奔驰车主再度发声，其在微博中表示：“车，在中央电视台、腾讯***、成都商报等多家媒体的见证下，已经封存待检”。
自动驾驶“芯”战争
1、月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。
2、芯片是中美战略竞争的一个胜负手，但并非唯一“劫材”。 《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片（自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向）。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。其实也达到了美国***取行动的阈值。
3、年初公司在GTC上刚刚发布了全新平台，其基于NVIDIA Xavier系统级芯片运行，***用DriveWorks加速库和实时操作系统DRIVE OS，其中包含DRIVE AutoPilot软件、DRIVE AGX和DRIVE验证工具，并融合了DRIVE AV自动驾驶软件和DRIVE IX智能驾驶舱体验。
4、汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。
5、月8日，第二届百度Apollo生态大会上，百度Apollo公布了其在智能交通、智能车联和自动驾驶方面的技术研发及未来的落地应用规划。值得一提的是，百度Apollo发布高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即领航辅助驾驶，基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite打造。
6、欧盟通过芯片法案，对于已如一团乱麻的中美芯片战争，是会形成制衡区域稳定，还是更激烈的竞争？ 文，智驾网 黄华丹 自去年8月美国颁布芯片法案近一年后，欧盟芯片法案也将正式落地。 7月25日，欧盟理事会批准芯片法案，完成决策程序最后一步。在欧盟官方公报上公布后，法案将正式生效。
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