自动驾驶 方案

接下来为大家讲解自动驾驶创新联盟方案，以及自动驾驶 方案涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶芯片厂商中,哪家公司的实力最强?
• 2、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
• 3、自动驾驶“芯”战争
• 4、如何推动智能汽车高级别自动驾驶的创新和落地?
• 5、【31家】低速无人驾驶产业联盟新增企业名单
• 6、中国智能网联汽车产业联盟成立,标志产业化大幕开启

自动驾驶芯片厂商中,哪家公司的实力最强?

1、基于这枚芯片，英伟达造出了目前世界上算力最强的自动驾驶芯片方案——Drive AGX Robotaxi，算力 2000TOPS，但功耗高达800W，它的出现显然是冲着未来L5全自动驾驶秀肌肉的。所以目前英伟达的主要实用产品还是Xavier，从小鹏 P7 到沃尔沃、奔驰、丰田的一些车型都在使用。

2、首推行业领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业黑芝麻智能科技。

3、乐源，成立于2014年，专注于智能驾驶技术，其核心技术包括深度学习和计算机视觉，其智能驾驶系统拥有自动驾驶、自动泊车等功能，表现出高度的智能化和稳定性。乐源的创新力体现在其自主研发的芯片上，既能提升性能，又兼顾低能耗，确保了智能驾驶系统在实际应用中的可靠性。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

1、德国允许自动驾驶汽车在国内进行道路测试，并***立法要求安装“黑匣子”。英国创建联网和自动驾驶车辆中心，进行多项试验项目，并改变保险政策支持自动驾驶汽车。日本在2015年酝酿立法，2016年成立自动驾驶研究工作组，并制定普及路线图。2017年发布自动驾驶政策方针，并在2018年发布安全技术指南。

2、不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

3、《联邦自动驾驶汽车政策》出台是美国***在推动HAV发展和进行监管上迈出具有关键意义的第一步，会在世界范围内产生示范作用，***世界各国竞相研究制定发展无人驾驶汽车政策，并推动技术研发。

4、由于各国国情不同，联合国作主导接管并提出方案显然更容易让世界接受，也便于在未来各国设定相关条规时，可对其进行遵照借鉴。安全标准建设话语权，各国相争高下？早在今年一月，日本与德国便一起联合向联合国提出此方案，要求制定自动驾驶的国际安全基准。

5、自动驾驶待解决的问题主要包括技术挑战、法律法规的完善、安全性的确保以及公众接受度等方面。自动驾驶技术仍面临着多方面的技术挑战。首先是传感器技术的限制，虽然激光雷达、摄像头等传感设备能够捕捉周围环境的信息，但在恶劣天气如雨雪、雾霾等条件下，这些传感器的性能会大打折扣，甚至无***常工作。

6、根据美国兰德公司的研究，自动驾驶算法想要达到人类驾驶员水平至少需要累计177亿公里的驾驶数据来完善算法。也就是说，如果配置一支100辆自动驾驶测试车的车队，每天24小时不停歇路测，平均时速25英里（40公里）每小时来计算，需要500多年的时间才能完成目标里程。

自动驾驶“芯”战争

1、月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

2、芯片是中美战略竞争的一个胜负手，但并非唯一“劫材”。 《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片（自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向）。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。其实也达到了美国***取行动的阈值。

3、汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。

如何推动智能汽车高级别自动驾驶的创新和落地?

坚持两条腿走路，在推动核心技术国产化的同时，积极运用国外成熟技术产品，根据我国道路交通环境的实际需求，开展系统集成和优化，依托市场规模优势，尽快推进高级别智能网联汽车产品落地。支持开放共赢的产业联盟建设。

李骏强调，智能网联协同对智能网联汽车主要有三大作用：智能网联协同可解决场景感知的碎片化；智能网联协同可解决动态驾驶任务的碎片化；智能网联协同可解决自动驾驶信息的碎片化。这三个碎片化的解决，对开发高级自动驾驶系统有着重大意义。 第三，智能网联汽车科技与产业体系建设尚不健全。

易车讯 近日，地平线与自动驾驶解决方案提供商科博达签署战略合作协议，双方将围绕产品开发、技术探索展开积极合作，共同推动智能驾驶前沿技术落地。

近期我们也为支持北京高级别自动驾驶示范区推动高速公路测试，完成了北京市高速公路仿真测试场景集。同时我们现在也有一个专门针对预期功能安全的场景集，这个是行业里面首推的。

通过与火山引擎合作，双方将共同为轻舟矩阵注入高效能量，进一步提升自动驾驶超级工厂的创新效率。轻舟将与T3出行联合启动Robotaxi公开运营，以技术+生态驱动的模式扩大无人驾驶的商业化落地。

要进一步培育发展智能网联汽车产业。积极引进优秀造车新势力，推动高级别自动驾驶车辆实现量产，培育具有国际竞争力的品牌。吸引全球优势产业和技术资源在京布局。鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业。

【31家】低速无人驾驶产业联盟新增企业名单

凌华科技则专注于边缘计算解决方案，是全球多家知名技术公司的战略伙伴，积极参与智能制造和自动驾驶标准制定。融科联创是一家高新技术企业，产品广泛应用在云计算、自动驾驶和无人配送等领域，展示了其在行业落地的广泛能力。

易车讯近日，由低速无人驾驶（LSAD）产业联盟、深圳市新战略传媒有限公司主办，新战略低速无人驾驶产业研究所、《低速无人车》杂志社承办的“2022低速无人驾驶（LSAD）产业发展年会”在杭州举办。

著名风险投资研究机构CB Insights从全球3000家人工智能公司中选出100家最具潜力的人工智能初创公司，其中77家位于美国，中国、以色列和英国各6家。

智慧交通实现基于全域三维可视空间、多源异构数据治理、动静融合业务管控的数字孪生平台，让公路、桥梁、附属设施等公路交通基础设施具备多维感知能力，能够实现彼此间的信息互联互通和自动控制，并与交通工具、交通参与者的协同联动，为公路交通安全和高效通行提供数据支撑。

中国智能网联汽车产业联盟成立,标志产业化大幕开启

1、月12日，在经历4年筹备之后，中国智能网联汽车产业创新联盟在北京宣告成立。在当前中国智能汽车产业面临技术、投入、法规等诸多瓶颈下，智能汽车产业创新联盟的成立，无疑将推动多领域协同创新、构建新型交通运输体系。对于中国智能汽车产业而言，可谓标志着产业化大幕正式开启。

2、正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“百年汽车产业大洗牌正处于格局重塑时期，正是中国品牌向高端形象突围的有利时机，吉利已经构建起集智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱的一体化科技生态，构筑了属于自己的科技护城河，吉利***必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展‘新阶段’。

3、当前我国汽车产业正在整体快速升级，其中网联化、智能化已经成为其主要特征。随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地。到2025年中国的智能汽车保有量或达到2800万辆。

4、谈跃生介绍，2006年北京工厂分动箱自动化生产线建成之时，长城汽车董事长魏建军亲自过来交流，2011年北京工厂迁入通州现址。 成己达人，博格华纳在中国汽车产业发展关键时刻，给于了关键支持。这种策略，也使博格华纳在中国SUV市场爆发前，就确立起中国四驱供应链中的主导地位。

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