中国自动驾驶话题

简述信息一览：

• 1、余凯:破除行业焦虑,聚焦用户价值
• 2、自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进
• 3、自动驾驶会淘汰司机吗?
• 4、完全自动驾驶如何实现?华人运通丁磊:车路协同是唯一途径
• 5、2023年论文范文:自动驾驶

余凯:破除行业焦虑,聚焦用户价值

中国电动汽车百人会上，地平线创始人兼CEO余凯就发出了这样的声音，行业在经历了技术快速发展的高峰之后，开始需要回归商业本质。而什么是商业的本质？其实就是企业创造价值、传递价值和获取价值，就是有人愿意为产品买单。

日前，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛上，提出了这一与当前行业趋势看似相悖的观点。甚至在最后，其还表示：“十年以后，L3级自动驾驶都不会真正地实现。”但是在这看似是泼冷水，为行业降温的观点下，包裹的是地平线一直以来从用户价值出发的热忱。

余凯表示。 因此他建议，大家对于自动驾驶不要那么焦虑，因为行业发展没那么快。当下真正的产品目标，应该是把高速NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶体验，在合理的性价比下做到如丝般的顺滑，同时积极投入资金、时间，把城区的NOA真正做到可用，实实在在地为用户创造价值。

王传福的这一想法与地平线CEO余凯不谋而合。余凯认为，当前行业整体上都在回归理性，在回归商业价值和用户价值。其实绝大多数用户并不需要真正地实现无人驾驶，而是需要驾驶过程中的轻松感，能够消除紧张和疲劳。

余凯：技术发展应回归理性 在余凯口中，地平线是一个相对比较冷静的“选手”。8年前，行业热衷于人工智能算法，地平线独树一帜研究芯片；6年前大家都做无人驾驶，地平线反过来坚持辅助驾驶。地平线思考的是如何在智能驾驶领域回归理性，从用户价值角度出发，而不是仅仅去研究如何更快、更高、更强。

地平线创始人兼CEO余凯表示，新汽车下半场是智能化竞争，而智能化的技术核心是车载智能芯片。 “智能驾驶行业逐渐回归理性，从过去的芯片算力焦虑，转变为对体验的重视。未来，注重产品体验，做到差异化，尊重用户价值是王道。”他总结道。 0 破局0时代 新汽车营销模式已经成为车企转型的重要课题。

自动驾驶步步为营,毫末智行将两线推进

毫末智行的业务涵盖用于私家车的自动驾驶系统以及企业***购的物流车自动驾驶方案，面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。在这两条产品线中，对于乘用车自动驾驶方面，毫末智行的商业模式是打造高安全性、多样性的产品，加速中高级别自动驾驶普及。

随后，虽然毫末智行董事长张凯对此进行了否认，并宣称明年其将继续推进IPO***，但从魏牌新款蓝山在智能化上搭载的是元戎启行端到端高阶智驾方案来看，作为长城智能化“亲儿子”的毫末智行不受魏建军待见，大概率并非空穴来风。

毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏发表《自动驾驶——产品为王、规模制胜》主题演讲，他认为，毫末在数据智能的领域落地的较多，数据、产品首先要形成闭环，毫末形成了数据智能的思想钢印，包括数据闭环的思想，以及数据智能最重要的两个方面——成本和速度，在这些方面都需要严格要求。

在末端物流自动配送领域，毫末智行已推出第二代末端物流自动配送车小魔驼0，不仅拥有L4自动驾驶能力、车规级硬件等多项领先能力，还面向履约场景进行了多项重要升级，可为商超、物流行业的客户提供可商用的末端配送解决方案，188万元的价格也让它成为全球首款10万元级末端物流自动配送车。

自动驾驶会淘汰司机吗?

总结来说，自动驾驶技术将改变司机的职业面貌，但不会完全取代司机。未来的司机需要具备更强的技术、管理和服务能力，与自动驾驶技术共同发展，为出行提供更加安全、高效和智能的体验。

因此，自动驾驶技术的发展不一定会完全淘汰司机，但是它可能会对司机职业产生影响，需要司机不断学习和适应新的技术和工作模式。同时，自动驾驶技术的发展也会带来更多的就业机会，例如自动驾驶技术的研发、维护和服务等领域。

综上所述，自动驾驶技术的应用会改变司机的职业形态，但不会完全淘汰司机这个职业。未来的司机需要具备更多的技术能力和管理能力，同时也需要具备更多的服务能力和人际交往能力。自动驾驶技术和人类司机将会共同发展，创造更加安全、高效和智能的出行体验。

自动驾驶技术自问世以来，备受关注和讨论。相较于传统车辆，自动驾驶车辆具有更高的安全性和效率。然而，自动驾驶技术在取代司机、应用于实际场景等方面还面临着诸多挑战和困难。本人的观点则是随着自动驾驶技术的发展，未来司机一定会淘汰： 安全性：目前的自动驾驶技术已经达到了比人类驾驶更高的安全标准。

自动驾驶技术的发展确实会对司机职业产生影响，但是我认为自动驾驶不会完全淘汰司机。虽然自动驾驶技术在某些情况下可以取代人类驾驶员，但是在其他情况下，仍然需要人类驾驶员的参与和控制。例如，在复杂的交通环境中，自动驾驶技术可能无法完全取代人类驾驶员的判断和决策能力。

自动驾驶技术的发展确实可能会对部分司机岗位产生影响，但是它并不一定会完全淘汰司机。自动驾驶技术的发展需要较长的时间，同时也需要大量的投资和技术支持。在未来的很长一段时间内，自动驾驶技术的应用范围可能会受到一定的限制，例如只能在高速公路等特定道路上进行应用。

完全自动驾驶如何实现?华人运通丁磊:车路协同是唯一途径

1、如果在道路两边增加相应的设备，将车和路两方面的资源进行联动，进行有效的车路协同，这种全局智能与单体智能相比，完全自动驾驶的落地难度可以得到很大的降低，更加容易实现。所以说车路城协同自动驾驶，是实现完全自动驾驶的唯一途径。关于完全自动驾驶， 社会 上讨论最多的就是风险控制和***。

2、如果说，离完全自动驾驶仍有一段距离，那么，车路协同出现，则为实现自动驾驶提供了更多可能。 一方面，受制于昂贵的单车智能成本，自动驾驶迟迟难以突破。于是人们开始思考，如若用智慧的路代替部分技术，可降低不少车载成本；另一方面，由于单车感知系统存在视角盲区、感知距离技术缺陷，所以出现了类似特斯拉、Uber自动驾驶致死事故。

3、他甚至还在不久前委婉的表达了对于200亿造车门槛的不同看法。言外之意，现阶段的华人运通完全用不了那么多钱。用丁磊的话讲，这都源于华人运通在供应链上的独特优势。以HiPhi X为例，这是全球首款量产搭载六大双冗余系统的量产车，“即便是双倍冗余，这部车的成本也非常可控。

4、其次，华人运通在设计方面也独具匠心。果铁夫提到，车型的外观设计融合了现代美学与实用功能，既符合市场潮流，又能够满足用户的个性化需求。同时，内饰则注重舒适性与科技感，通过高科技配置提升驾驶乐趣和乘坐体验。

5、月30日，华人运通品牌正式宣布，旗下首款量产车型高合HiPhi X首批试生产车正式下线。该批车次预计在2021年上半年开始交付。 高合HiPhi X通过车路协同自动驾驶技术，能够实现无人驾驶自动下线。车辆能够在生产线上生产过程当中，实现无人移库、无人提取车辆等智能场景。

2023年论文范文:自动驾驶

通过大量数据训练，自动驾驶汽车能够识别交通信号、障碍物、行人等，并做出相应决策。 深度学习技术在自动驾驶汽车的视觉感知、路径规划等方面取得显著成果。 自动驾驶汽车利用雷达、激光雷达（LiDAR）、摄像头、超声波等传感器感知周围环境。

毕业论文摘要范文篇一 “看”生态 “救”生态 [摘要]随着生产力的发展，人类活动对生态系统的干扰日益增大引发了生态危机。本文通过分析生态系统的各要素及其功能，从系统科学的角度来“看”，说明现今市场经济的条件下，人的主体能动性的异化是导致生态危机的真正根源；从非线性思维的角度来“救”。

而且还可以在紧急关头自动触发救生系统。 2072年的小汽车不用说也是飘走空中的。2072年所有的车都是飘在天上的，大人们开着它会感觉无比轻松，这是为什么呢？原来是因为这种车可以开启自动驾驶模式。只要你觉的累了，立刻就会有机器人来帮你开。你可以调成餐饮模式。也会有机器人来给你递来一杯红酒，一块牛排。

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