华为智能汽车技术

简述信息一览：

• 1、华为不造车,却造出汽车内核
• 2、华为和奇瑞合作的车型
• 3、华为汽车“暗局”:4000人在激浪前行?
• 4、华为合作车企一览表
• 5、华为“上车”记:车企缘何追捧?
• 6、为何是极狐定义了智能汽车该有的样子?

华为不造车,却造出汽车内核

此时现身汽车产业的华为，并不是以颠覆者的身份，而是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，并与产业共存共荣。用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，华为“不造车”，但会利用自身三十年来在ICT领域的技术积累和在软件、算法、生态、操作系统等方面的优势，帮助车企“造好车”。

与非网 5 月 19 日讯，据悉，华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）获得 Safety 领域最高等级功能安全认证（ISO 26262 ASIL D），这是我国首个获得 ASIL D 认证的操作系统内核。在去年 9 月该内核还获得了 Security 领域最高等级信息安全认证（CC EAL 5+）。

同样是在两年前的上海车展上，首次参加车展的华为将自身定位为“Tier1（一级供应商）”，并一直声明华为不造车，只做智能 汽车 的增量部件供应商。 如今，尽管仍然没有宣布造车***，但华为目前的 汽车 产品包括车载芯片、车载操作系统、车机应用、核心零部件、系统解决方案等等，已经远超多数“Tier1”的业务范畴。

月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

华为和奇瑞合作的车型

1、luxeed是华为与奇瑞合作推出的一款新车，全称为华为LUXEED。这款车在2023年第三季度亮相，并受到了广泛关注。从曝光的信息来看，华为LUXEED是一款轿跑造型的车，与奇瑞星纪元ES同平台打造，两款车基本是套壳关系。虽然具体命名尚未最终确认，但有可能被命名为LUXEED智界。

2、作为奇瑞与华为深度联合打造的第一台车，智界S7无论是在内外设计还是科技性上都有着很强的话语权，我们从这台车上也不难看出这两家企业在智能汽车制造领域的野心。***用“OneBox”设计语言的智界S7拥有着一张非常夸张的前脸，尤其是深邃的大灯造型给车头营造了强烈的“不怒自威”之感。

3、智界R7是由华为与奇瑞联合推出的车型。智界R7作为鸿蒙智行旗下的首款轿跑SUV，体现了华为在智能驾驶技术方面的实力。这款车型不仅是智界品牌的第二款车型，更是一款集颠覆想象的造型设计、卓越的性能表现及多维的配置选项于一体的纯电轿跑SUV。

4、鸿蒙智行智界S7是华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型，属于智界品牌。这款车定位高能大空间智慧轿车，首搭鸿蒙4（Harmony OS 4）智能座舱以及华为智能驾驶系统ADS0，并搭载泊车代驾功能。智界S7在设计上***用了全新OneBox造型设计，大幅提升了舱内空间可用率，同时拥有超长续航和高性能的动力系统。

5、塞力斯问界：华为与赛力斯联合推出的问界M5和问界M9。奇瑞智界：华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型，定位中大型智慧轿跑，首搭鸿蒙4（Harmony OS 4）智能座舱以及华为智能驾驶系统。北汽蓝谷享界：华为和北汽蓝谷、江淮汽车智选车合作品牌初步分别定为享界和傲界。

华为汽车“暗局”:4000人在激浪前行?

1、业内对于华为造车存有猜测，华为的态度是“华为本身不造车，但可以帮助车企造车”。未来，随着软件定义汽车时代的来临，汽车全生命周期价值被不断放大，华为从一辆车上可获得的价值必然会成倍增加。

华为合作车企一览表

1、和多家车企有着合作，其中包括：上汽大通。福田汽车。中国重汽。奇瑞汽车。武汉光庭。北汽汽车。上汽通用五菱。广汽集团。比亚迪汽车。陕汽集团。1沃尔沃品牌。1江淮汽车等等。

2、华为汽车合作的车企主要包括北汽极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺等多家大型汽车品牌。华为与这些车企的合作方式主要是提供智能座舱或智能驾驶解决方案。例如，华为与广汽传祺的合作中，双方共同推出了联合创新***，广汽传祺将搭载华为乾昆智驾系统ADS 0和新一代鸿蒙座舱。

3、华为与比亚迪汽车合作，共同推进了新能源汽车技术的创新。 华为与陕汽集团合作，共同研发了智能重卡等先进车型。1 华为与沃尔沃品牌合作，共同探索了智能驾驶和安全性技术。1 华为与江淮汽车合作，共同推进了智能网联汽车的研发和产业化。

4、陕汽集团：陕西汽车控股集团有限公司始建于1968年，总部位于陕西西安。产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥等领域。 沃尔沃品牌：沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌。该品牌于1927年创建。

华为“上车”记:车企缘何追捧?

长安证券将华为与车企的合作分为三个层面：生态层面，嫁接华为生态的 Hicar，这个层面华为基于鸿蒙 OS 和应用框架实现手机和汽车连接，搭载与 AI 引擎结合的前装产品 HMS for Car，和鸿蒙 OS 0 系统的硬件产品车载智慧屏。增量部件层面，华为通过其在零部件方面的成本优势可以切入硬件方面的供应。

我们已经看到，华为不仅提供 汽车 核心零部件，还提供一整套的系统解决方案，再基于华为自身的技术能力，不少车企想必会更加倾向于和华为合作。 此前，华为已经表示，除了和北汽合作开发 汽车 ，其还与长安、广汽深度开发了子品牌的 汽车 。

关于华为选择做汽车解决方案提供商而非整车制造，此前华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军在接受***访时曾如此解释：“华为的劣势是不擅长机械制造……全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商”。 而华为销售服务部总裁迟春林的说法则更为直接，“如果造车，就会和当地车企产生直接竞争”。

毫无疑问，余承东的这番话算是把“华为不造车”和“HUAWEI上车”的原因讲得很清晰明白。 看懂了两方的表述，就知道，所谓“华为造不造车”的争论其实并非华为会不会真的下场造车，而是“HUAWEI”这个品牌、这个能够影响千千万万中国消费者的品牌，能不能在车头或者店头上出现。

为何是极狐定义了智能汽车该有的样子?

将战略成果率先应用于产品，率先交给用户，让消费者“尝先”享受智能汽车带来的出行新体验，这就是极狐定义“智能汽车该有的样子”的底气所在，也是极狐打造新能源汽车市场“先行者”的初心所在。正是凭借对新能源汽车未来发展的战略洞察与提前布局，极狐因而定义了“智能汽车该有的样子”。

立足高端 极狐汽车向上发展 新能源汽车虽然多，但是真正高端的还是屈指可数的。而极狐汽车之所以将自己定位在高端智能新能源汽车领域，一来是因为当前这一领域还有很大一部分的空白，二来就是极狐不管是从软件还是硬件上面，都可以说是行业的标杆。

水滴汽车认为，极狐是智能汽车领域的先行者，同时也是华为在汽车领域被广为人知的背书。

与不少***用上下分屏的车企不同，ΑRCFOX极狐αT的中控屏中只保留了日常应用，许多车辆设置和功能都被放在了下层屏幕，所以下面不是只以控制空调为主，还包括声音、门窗、灯光、设置、座椅、车辆、账户等。这样的设计我们也很好理解，由于上方中控屏相对较长，有时依然会感到操作距离较远。

那么真正懂你的智能驾驶，该是什么样子？你的车，你做主。想要追求自己的驾驶风格吗？极狐汽车表示：你完全可以对自己的感觉负责！阿尔法S、阿尔法T新增“个性化”和“自适应”两种驾驶模式。

第三是华为，ARCFOX跟华为的合作不仅仅是5G，还涉及到车辆通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等等合作，华为的赋能给了ARCFOX全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。

关于华为智能化汽车转型案例，以及华为智能汽车技术的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。